Süspansiyon, şasi ile aks veya tekerlekler arasındaki kuvvet ileten tüm bağlantı cihazlarının genel adıdır.Bunun yarattığı titreşim, aracın düzgün çalışmasını sağlar.
Tipik bir süspansiyon yapısı, elastik elemanlar, kılavuz mekanizmalar ve amortisörlerden oluşur ve bazı yapılar tamponlar ve dengeleyici çubuklar içerir.Elastik elemanlar arasında yaprak yaylar, havalı yaylar, helezon yaylar ve burulma çubuklu yaylar bulunurken, modern otomobil süspansiyonlarında çoğunlukla helezon yaylar ve burulma çubuklu yaylar kullanılırken, bazı gelişmiş otomobillerde havalı yaylar kullanılır.
Süspansiyon, şasi ile tekerleği elastik olarak birbirine bağlayan ve arabanın çeşitli performanslarıyla ilgili olan, arabada önemli bir tertibattır.Dışarıdan bakıldığında, bir araba süspansiyonu sadece birkaç çubuk, boru ve yaydır, ancak bunun o kadar basit olduğunu düşünmeyin.Aksine, otomobil süspansiyonu, mükemmel gereksinimleri karşılaması zor bir otomobil montajı türüdür, çünkü süspansiyonun otomobil konforu ve yol tutuş stabilitesi gereksinimlerini karşılaması gerekir ve bu iki yön birbirine zıttır.Örneğin, iyi bir konfor elde etmek için arabanın titreşiminin büyük ölçüde sönümlenmesi gerekir, bu nedenle yay yumuşak olacak şekilde tasarlanmalıdır, ancak yay çok yumuşaksa kolayca "sallanmaya" neden olur. frenleme, hızlanmanın "yukarı çıkması" ve ciddi yan etkiler.Kötü devrilme eğilimi, arabanın direksiyonuna elverişli değildir ve arabanın dengesiz çalışmasına neden olmak kolaydır.
Bağımsız tekerlek süspansiyonu
Bağımsız olmayan süspansiyonun yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin yekpare bir çerçeve ile birbirine bağlanması ve tekerleklerin ve aksların, elastik süspansiyonlar vasıtasıyla şasi veya araç gövdesi altına asılmasıdır.Bağımsız olmayan süspansiyon, basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, uygun bakım ve sürüş sırasında ön tekerlek hizalamasında küçük değişiklikler gibi avantajlara sahiptir.Bununla birlikte, düşük konforu ve kullanım stabilitesi nedeniyle, temelde artık modern arabalarda kullanılmamakta, esas olarak kamyon ve otobüslerde kullanılmaktadır.
Bağımsız süspansiyon
Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin, elastik süspansiyon vasıtasıyla şasi veya gövde altında bağımsız olarak askıya alınması anlamına gelir.Avantajları: hafif olması, gövde üzerindeki etkiyi azaltması ve tekerleğin zemine yapışmasını iyileştirmesi;küçük sertliğe sahip yumuşak yay, arabanın konforunu artırmak için kullanılabilir;arabanın motor konumunu ve ağırlık merkezini düşürebilir, böylece arabanın sürüş performansını artırabilir Denge;sol ve sağ tekerlekler bağımsız olarak sekerek gövdenin eğimini ve titreşimini azaltabilir.Bununla birlikte, bağımsız süspansiyonun karmaşık yapısı, yüksek maliyeti ve zahmetli bakımı gibi dezavantajları vardır.Çoğu modern araba, farklı yapısal formlara göre salıncaklı, arka kol, çoklu bağlantılı, mum ve McPherson süspansiyonlarına bölünebilen bağımsız süspansiyonlar kullanır.
salıncaklı süspansiyon
Çapraz kollu süspansiyon, tekerleklerin aracın enine düzleminde salındığı bağımsız süspansiyonu ifade eder.Çapraz kol sayısına göre çift kollu askı ve tek kollu askı olarak ayrılabilir.
Tek salıncaklı kemiğin yapısı basittir, yuvarlanma merkezi yüksektir ve yuvarlanma önleme yeteneği güçlüdür.Bununla birlikte, modern arabaların hızları arttıkça, aşırı yuvarlanma merkezleri tekerlek yörüngesinde büyük değişikliklere ve tekerlekler zıpladıkça artan lastik aşınmasına neden olabilir.Ek olarak, keskin dönüşlerde sol ve sağ tekerlekler arasındaki dikey kuvvet aktarımı çok fazladır ve bu da arka tekerleklerin kamberinin artmasına neden olur.Arka tekerleğin yalpalama sertliği azalır, bu da ciddi yüksek hızlı kayma koşullarına neden olur.Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon esas olarak arka süspansiyon için kullanılır, ancak yüksek hızlı sürüş gereksinimlerini karşılayamadığı için şu anda nadiren kullanılmaktadır.Üst ve alt salıncak uzunluğunun eşit olup olmamasına göre, çift salıncaklı bağımsız süspansiyon iki türe ayrılır: eşit uzunlukta çift salıncaklı ve eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı.Süspansiyon, dingil piminin eğim açısını sabit tutabilir, ancak iz genişliği büyük ölçüde değişir (tek salıncaklı tipine benzer), bu da ciddi lastik aşınmasına neden olur, bu nedenle artık nadiren kullanılmaktadır.Farklı uzunluklardaki çift salıncaklı süspansiyonlar için, üst ve alt salıncak kemiğinin uzunluğu uygun şekilde seçildiği ve makul düzenleme yoluyla optimize edildiği sürece, iz genişliği ve ön tekerlek hizalama parametrelerindeki değişiklikler kabul edilebilir bir aralık içinde olabilir. arabanın iyi durumda olduğundan emin olun.sürüş kararlılığıŞu anda, eşit uzunlukta olmayan çift salıncaklı süspansiyon, otomobillerin ön ve arka süspansiyonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı spor arabaların ve yarış arabalarının arka tekerlekleri de bu süspansiyon yapısını kullanmaktadır.
Çok bağlantılı bağımsız süspansiyon
Çok bağlantılı süspansiyon, tekerleklerin konumundaki değişiklikleri kontrol eden (3-5) çubuktan oluşan bir süspansiyondur.Çoklu bağlantılı tip, tekerleğin aracın uzunlamasına ekseni ile belirli bir açıda bir eksen etrafında dönmesini sağlayabilir; bu, travers tipi ile aracın uzunlamasına ekseni arasında bir uzlaşmadır.Salıncak kolu ekseni ile otomobilin uzunlamasına ekseni arasındaki açının doğru seçilmesi, travers süspansiyonunun ve arka kol süspansiyonunun avantajlarını değişen derecelerde elde edebilir ve farklı performans gereksinimlerini karşılayabilir.Çoklu bağlantılı süspansiyonun ana avantajı, tekerlek sallanırken iz genişliğindeki ve toe-in'deki değişikliğin küçük olması ve araç sürerken veya fren yaparken sürücünün niyetine göre yumuşak bir şekilde dönebilmesidir.Dezavantajı, arabanın aksının yüksek hızda sallanmasıdır.
Arka kol süspansiyonu
Arka koldan bağımsız süspansiyon, tekerleklerin aracın uzunlamasına düzleminde salındığı ve tek arka kol tipi ve çift arka kol tipine ayrılan süspansiyon yapısını ifade eder.Tekerlek yukarı ve aşağı sektiğinde aks piminin kaster açısı çok değişir, bu nedenle tekerlekte tek bir arka kol süspansiyonu kullanılmaz.Bir çift arka kol süspansiyonunun iki salıncak kolu, paralel dört çubuklu bir yapı oluşturmak için genellikle eşit uzunluklarda yapılır, böylece tekerlekler yukarı ve aşağı zıplarken dingil piminin kaster açısı sabit kalır.Çift arka kol süspansiyonu esas olarak direksiyon simidi için kullanılır.
asılı mum
Mum süspansiyonunun yapısal özelliği, tekerleklerin çerçeveye rijit bir şekilde sabitlenmiş dingil piminin ekseni boyunca yukarı ve aşağı hareket etmesidir.Mum şeklindeki süspansiyonun avantajı, süspansiyon deforme olduğunda, aks piminin konumlandırma açısının değişmeyeceği ve sadece iz ve dingil mesafesinin biraz değişeceği, bu nedenle direksiyon ve sürüş stabilitesi için özellikle faydalıdır. araba.Bununla birlikte, mum süspansiyonunun büyük bir dezavantajı vardır: arabanın yanal kuvveti, dingil pimi kovanı üzerindeki manşon tarafından karşılanacaktır, bu da manşon ile dingil pimi arasında artan sürtünme direncine ve ciddi aşınmaya neden olur.Mum asma günümüzde yaygın olarak kullanılmamaktadır.
McPherson Süspansiyon
McPherson süspansiyonunun çarkı da dingil pimi boyunca kayan bir süspansiyondur, ancak dingil piminin sallanabilmesi bakımından mum süspansiyondan farklıdır.MacPherson süspansiyonu, döner kol ve mum süspansiyonunun bir kombinasyonudur.Çift salıncaklı süspansiyonla karşılaştırıldığında, MacPherson süspansiyonun avantajları şunlardır: kompakt yapı, tekerlekler zıplarken ön tekerleklerin hizalama parametrelerinde çok az değişiklik, iyi yol tutuş stabilitesi, üst salıncak kemiğini iptal etme ve düzenini kolaylaştırma motor ve direksiyon sistemi; Şamdan süspansiyonu ile karşılaştırıldığında, kayar kolon üzerindeki yanal kuvvet büyük ölçüde iyileştirilmiştir.McPherson süspansiyonu esas olarak küçük ve orta büyüklükteki arabaların ön süspansiyonu için kullanılır.Porsche 911, yerli Audi, Santana, Xiali ve Fukang'ın ön süspansiyonları, MacPherson bağımsız süspansiyonlardır.McPherson süspansiyon yapısı en teknik süspansiyon yapısı olmasa da, güçlü yol uyumuna sahip dayanıklı bağımsız bir süspansiyondur.
Aktif süspansiyon
Aktif süspansiyon, son on yılda geliştirilen yeni bir bilgisayar kontrollü süspansiyondur.Mekanik ve elektroniğin teknik bilgisini birleştirir ve nispeten karmaşık, yüksek teknoloji ürünü bir cihazdır.Örneğin, aktif süspansiyonun kurulu olduğu Santilla, Citroen, Fransa'da süspansiyon sisteminin merkezi bir mikro bilgisayardır.Genlik ve frekans, direksiyon simidi açısı ve direksiyon hızı gibi veriler bir mikrobilgisayara iletilir.Bilgisayar sürekli olarak bu verileri alır ve uygun duraklama durumunu seçmek için önceden ayarlanmış eşiklerle karşılaştırır.Aynı zamanda mikrobilgisayar, her bir tekerlek üzerindeki aktüatörleri bağımsız olarak kontrol eder ve amortisördeki yağ basıncının değişimini kontrol ederek seğirme üretir, böylece gereksinimleri karşılayan süspansiyon hareketi, herhangi bir tekerlek üzerinde herhangi bir zamanda üretilebilir.Bu nedenle, Santiya arabası çeşitli sürüş modlarıyla donatılmıştır.Sürücü, yardımcı gösterge panelindeki "Normal" veya "Sport" düğmesini çektiği sürece, optimum konfor performansı için araç otomatik olarak optimum süspansiyon durumuna ayarlanacaktır.
Aktif süspansiyon, vücut hareketini kontrol etme işlevine sahiptir.Frenleme veya viraj alma sırasında otomobilin ataleti yayın deforme olmasına neden olduğunda, aktif süspansiyon atalet kuvvetine karşı bir kuvvet üretecek ve böylece gövde pozisyonundaki değişikliği azaltacaktır.Örneğin, Alman Mercedes-Benz 2000 CL spor arabasında, araba dönerken süspansiyon sensörü, araba gövdesinin eğimini ve yanal ivmesini hemen algılayacaktır.Bilgisayar, sensör bilgilerine dayanarak önceden ayarlanmış eşiklere göre hesaplama yapar ve gövde eğimini en aza indirmek için yükün süspansiyon üzerinde nereye yerleştirileceğini hemen belirler.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. 1987 yılında kurulmuştur. Çeşitli araç şasi parçaları türlerinin Ar-Ge, üretim ve satışını entegre eden modern ve kapsamlı bir üreticidir.Güçlü teknik güç."Önce Kalite, Önce İtibar, Önce Müşteri" ilkesi doğrultusunda, yüksek, rafine, profesyonel ve özel ürünlerin uzmanlaşmasına doğru ilerlemeye ve çok sayıda yerli ve yabancı müşteriye gönülden hizmet vermeye devam edeceğiz!
Gönderim zamanı: 23 Nisan 2023